Vegna ástandsins í Rauðahafinu hafa siglingaleiðir Asíu og Evrópu staðið frammi fyrir nokkrum áskorunum og breytingum í maí.Afkastageta Asíu-Evrópu leiðanna hefur verið fyrir áhrifum og sum skipafélög eins og MAERSK og HPL hafa valið að breyta skipum sínum um Góðrarvonarhöfða í Afríku til að forðast hættu á átökum og árásum á Rauðahafssvæðinu.Endurleiðin hefur leitt til minnkunar um 15% til 20% á afkastagetu gámaiðnaðarins milli Asíu og Norður-Evrópu og Miðjarðarhafs á öðrum ársfjórðungi.Þar að auki hefur eldsneytiskostnaður aukist um 40% í hverri ferð, vegna lengri siglinga, sem eykur vöruflutninga enn frekar.Samkvæmt spá MAERSK er gert ráð fyrir að þessi truflun á framboði vari að minnsta kosti til ársloka 2024. Á sama tíma, þar sem stór alþjóðleg skipafélög hafa tilkynnt að Rauðahafsleiðirnar verði stöðvaðar hver á eftir annarri, hefur afkastageta Súezskurðarins einnig orðið fyrir áhrifum.Þetta hefur leitt til tvöföldunar á farmgjöldum fyrir Evrópuleiðir, þar sem hluta farms þarf að breyta um Góðarvonarhöfða, sem eykur flutningstíma og kostnað.
Frá áramótum hefur flutningsverð á staðbundnum markaði fyrir sjóleiðir Asíu og Evrópu lækkað verulega, en tvær umferðir af verðhækkunum í apríl hafa í raun dregið úr þessari lækkunarþróun.Sumir flugrekendur hafa sett hærra markfraktgjöld fyrir leiðir sem hefjast frá 1. maí, þar sem markfrakthlutfallið fyrir Asíu til Norður-Evrópu leiðina er sett á meira en 4.000 á FEU, og allt að 5.600 á FEU fyrir leiðina til Miðjarðarhafs.Þrátt fyrir að flugfélögin setji sér hærra flutningsverð er raunverulegt viðskiptaverð tiltölulega lægra, þar sem raunverulegt flutningsverð fyrir Asíu til Norður-Evrópu leiðina sveiflast á milli 3.000 og 3.200 á FEU og fyrir leiðina til Miðjarðarhafs er það á milli 3.500 og 4 ,100 á FEU.Þrátt fyrir að sum skipafélög, eins og franska CMA CGM Group, séu enn að senda nokkur skip um Rauðahafið undir fylgd franskra eða annarra evrópskra flotafreigáta, hafa flest skip valið að fara fram hjá Afríku.Þetta hefur leitt til röð keðjuverkunar, þar á meðal þrengslum, skipaþyrpingum og skorti á búnaði og getu.Ástandið í Rauðahafinu hefur haft mikil áhrif á Asíu-Evrópu leiðina, þar á meðal minni afkastagetu, hækkað flutningsgjöld og aukinn flutningstíma og kostnað.Búist er við að þetta ástand haldi áfram til ársloka 2024, sem veldur verulegum áskorunum fyrir alþjóðlegan viðskipta- og vöruflutningaiðnað.
Meðfylgjandi er samanburður á farmgjöldum fyrir leiðir frá annarri höfn:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TOKYO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG North USD250/500+LOCAL
Fyrir fleiri tilvitnanir,Vinsamlegast hafðu samband:jerry@dgfengzy.com
Birtingartími: 17. maí-2024
